La Chambre s'oppose au plan de tarification de la congestion urbaine

Résumé#

Cette résolution de la Chambre dit que la Chambre des représentants des États-Unis s'oppose au programme de péage du quartier des affaires central de New York, souvent appelé tarification de la congestion. Elle exhorte New York et les agences fédérales à arrêter le plan et demande à l'État de New York de publier un rapport sur l'impact économique.

• La Chambre exprime son désaccord avec le fait de faire payer les conducteurs pour entrer à Manhattan au sud de la 60e rue.
• Elle cite des péages allant jusqu'à 23 $ par jour et dit qu'un navetteur quotidien pourrait payer environ 5 000 $ par an.
• Elle avertit que les petites entreprises feraient face à des coûts plus élevés qui pourraient augmenter les prix pour les clients.
• Elle note des inquiétudes concernant une augmentation du trafic dans les arrondissements extérieurs.
• Elle souligne que le programme devrait générer environ 1 milliard de dollars par an pour les projets d'investissement en capital de la MTA.
• Elle exhorte à un rapport public sur l'impact économique et demande aux agences d'État et fédérales de suspendre le déploiement.

Ce que cela signifie pour vous#

• Conducteurs et navetteurs

  • Cette résolution en elle-même ne change pas le plan de péage. C'est une déclaration d'opposition.
  • Si les agences répondent et que le plan est suspendu, le début des péages pourrait être retardé ou modifié.
  • Si le plan avance, les conducteurs entrant à Manhattan en dessous de la 60e rue paieraient des frais quotidiens.

• Petites entreprises et conducteurs de livraison

  • La résolution met en évidence les coûts supplémentaires pour entrer dans la zone de péage, ce qui pourrait augmenter les prix pour les clients.
  • Si le plan est suspendu, ces nouveaux coûts de conduite ne prendraient pas effet ; s'il se poursuit, un budget pour les péages pourrait être nécessaire.

• Usagers des transports en commun

  • La résolution note que les revenus des péages soutiendraient les travaux d'investissement en capital de la MTA. Si le plan est suspendu, ce financement pourrait être réduit, ce qui pourrait affecter les futures améliorations.

• Résidents des arrondissements extérieurs et des banlieues voisines

  • La résolution signale des préoccupations concernant le déplacement du trafic vers des quartiers en dehors de la zone de péage.
  • Les impacts réels sur les quartiers dépendraient de la manière dont le plan final est mis en œuvre.

• Agences de l'État de New York et de la ville, et agences fédérales des transports

  • Sous pression pour publier une étude d'impact économique publique.
  • Exhortées à suspendre ou arrêter la mise en œuvre du programme de péage.

Dépenses#

Coût fédéral estimé : aucun ; il s'agit d'une déclaration non contraignante qui ne dépense pas d'argent.

• Aucun nouveau programme ou financement fédéral n'est créé.
• Tout effet financier sur le financement des transports de New York dépendrait d'actions séparées de l'État et des agences, et non de cette résolution seule.

Point de vue des partisans#

• Les péages ajouteraient un nouveau coût lourd pour les navetteurs, les étudiants et les familles à faible revenu qui doivent conduire.
• Les petites entreprises feraient face à des coûts d'exploitation plus élevés et pourraient les répercuter sur les clients en période de prix élevés.
• Le trafic pourrait s'aggraver dans les arrondissements extérieurs alors que les conducteurs évitent la zone de péage.
• La MTA devrait s'attaquer à l'évasion tarifaire et aux lacunes budgétaires avant de se tourner vers de nouveaux péages.
• Une étude économique complète et publique est nécessaire pour montrer qui paie et qui bénéficie.
• Les agences fédérales et étatiques devraient suspendre le plan pour éviter des dommages économiques.

Point de vue des opposants#

• La tarification de la congestion peut réduire le trafic et la pollution à Manhattan, rendant les rues plus sûres et les bus et livraisons plus rapides.
• La plupart des personnes qui travaillent à Manhattan utilisent les transports en commun ; les péages ciblent une part plus petite qui conduit.
• Le programme financerait des améliorations du métro, des bus et des trains qui aident des millions d'usagers chaque jour.
• Le plan de péage comprend des réductions, des crédits ou des exemptions (par exemple, pour certains conducteurs à faible revenu, les personnes handicapées ou les véhicules d'urgence) pour traiter l'équité.
• Suspendre le plan pourrait laisser un grand vide de financement pour les réparations et améliorations nécessaires, retardant un meilleur service et une meilleure accessibilité.